韩媒：韩国造船订单大幅落后于中国，“这是我们自己选择的”！

6月9日，韩国媒体《釜山日报》发表文章称，5月份韩国造船业的订单量大幅落后于中国，自今年2月时隔1年成功夺回第一名后，连续3个月位居世界第二。

这是因为在全球订单量减少和中国的低价攻势下，已经确保3年工作量的三家韩国造船公司以高附加值船舶为主，主动进行筛选订单。

因此有评价认为，虽然在数量上落后，但订单的质量反而提高了。

英国造船和航运市场分析机构克拉克森的数据显示，5月份全球船舶订单量为180万CGT（62艘）。

其中，中国包揽了85%，即154万CGT（54艘）。韩国仅为17万CGT（2艘，10%）。

总体而言，新船订单似乎正在放缓。与上月（602万CGT）相比下降70%，与去年同期（369万CGT）相比下降51%。

尽管如此，仍有大量工作要做。截至5月底，全球订单积压为1.3312亿CGT，环比增加225万CGT。

韩国和中国分别为3907万CGT（723艘，29%）和6784万CGT（2783艘，51%）。

虽然韩国在数量上落后，但在订单质量上领先。

CGT是考虑船舶的附加价值、作业难度等因素计算出来的单位。韩国造船的主力产品LNG运输船、LNG燃料推进船等高附加值、环保船舶的价格越高。

业界以此作为评估市场份额的标准。以此为基础，韩国为5.4万CGT/艘，中国为2.4万CGT/艘，韩国的附加价值高出了2倍以上。

这也是为什么中国承揽了近4倍的订单，但在占有率上仅领先韩国22%。

此外，韩国三大造船企业HD现代重工、三星重工和韩华海洋已经确保了三年的工作量，自去年下半年以来一直注重“质量高于数量”。

特别是在避免与中国不必要的竞争的情况下，选择能够获得正常价格的高附加值选种进行订单。

虽然目前表现疲弱，但前景光明。克拉克森研究公司将2030年LNG货运量预期从原来的5.8亿吨上调至6.3亿吨。据此，预计到2032年，每年平均需要60艘LNG运输船。